RACINGGEAR SR車高調整式ダンパー K2 MC JF1 SR-H403-MC SRH403MC

RGの車高調キットRGの車高調キット複筒式　しなやかな減衰力特性、複筒式を採用。　移動手段で日常使用されることを想定、街乗りでの乗り心地を最大限重視したセッティング。　複筒式（ツインチューブタイプ）は、単筒式に比べ、シリンダー・オイルシール部の抵抗　（フリクションロス）が少なく、またガス反力も小さい為、突き上げ感が少ないメリットが　あります。　また構造上ストロークが確保しやすい為、ソフトなスプリングが使いやすく、乗り心地が　最も重要なストリートでの使い勝手に優れています。減衰力15段調整式 街乗り、ワインディング走行時や、大勢が乗車されたり、重たい荷物を積む場合など、　様々なシーンにあわせた、お好みのセッティングが可能です。全長調整式　前後共にフランジ部での車高調整が可能、低車高時でも必要なバンプストロークを確保　※ショックとスプリングが別体の場合、車高調整はスプリングに装着するアジャスターで、　ショックの全長はフランジ部で調整することで、ストロークを確保しながらプリロードの　調整が可能です。専用設計　モデルコンフォート専用スプリング フロントにはMODEL CONFORT（モデルコンフォート）　最大の特徴であるツインスプリングシステム。　車両毎の車重に適したスプリングを専用設計。　線間密着（NOTCONTACT）させず、メインスプリングとプライマリースプリングと共存使用。　リアは車種に合わせて専用設計。　必要に応じて、スプリングインシュレーターを組み込み、異音を出来る限り抑制しています。 アッパーマウント　フロントアッパーには強化ゴムアッパーマウントを採用し、純正同様の静粛性と快適性を　確保。またノーマルでは味わえないキビキビとしたハンドリングも実現します。スプリングスラストシート　フロントにおけるスプリングの伸縮時に発生する回転方向の動きをスムーズにし、　合わせて操舵時の異音を抑制します。高強度フランジ　高い応力に対応するスチール素材を採用。ストラットタイプの　ナックル取付部　プレートには、より強度を高めるリブを配置。　表面にはメッキ処理を施し、美観と合わせ高い防錆性能を発揮します。ダストブーツ付属　ピストンロッドやオイルシールの劣化を効果的に抑制し、耐久性を向上します。バンプラバー付属　フルストローク時の突き上げ感の抑制と、ショックの負担を軽減しながら、ハードな　使用状況下ではショックの減衰効果を補助します。 　また、スズキ車は、リアアクスル（ホーシング）と車両ボディの間のストロークが　少ない為、その部分のストロークを確保する為に、専用バンプラバーをセット化オーバーホール対応　カートリッジ（ショックアブソーバー部のみ）の新品交換対応。　現在ご使用中のカートリッジの返却は不要です。　ご使用中のダンパーの返送を待つことなく、新品時の状態にリフレッシュが可能品番： SR-H403-MC適合代表車種： N-BOX JF1 11.12～17.09本商品には車種別の適合がありますので、事前に適合情報をご確認ください：